Сборка деталей нервюр всего крыла и фюзеляжа производилась на эпоксидном клее многократно проверенным на практике связующем. Обшивка крыла полотняная (бязевая), с пропиткой эмалитом.
Носки элеронов и закрылков до лонжеронов обшиты 1-мм фанерой.
из сосновых полок 12x12 мм и стенок из 1-мм фанеры.
Нервюры элеронов и закрылки изготовлены из липовых пластин с вырезами для облегчения, а лонжероны
В местах крепления к крылу подкосов, в консолях между лонжероном и задней стенкой установлены распорки, сделанные по подобию последней: стенка из 3-мм фанеры, а полка из реек сечением 15x10 мм.
Полотно пропитано самодельным эмалитом раствором целлулоида в ацетоне.
и формообразующим элементам консолей крыла нитками.
Носок крыла от нижнего стрингера до верхнего для обеспечения жёсткости профиля обшит 1-мм фанерой, а остальная часть несущей поверхности обтянута бязевым полотном, пришитым к силовым
Задняя стенка консоли крыла швеллерообразная, деревянная, состоит из двух полок (бруски сечением 15x15 мм) и стенки (1-мм фанера), служащей для навески элеронов и закрылков.
Между нервюрами, от переднего стрингера до верхнего, установлены дополнительные полудуги из 3-мм фанеры.
В местах же крепления подкосов крыла к лонжерону, а также стойки концевых и корневых нервюр приклёпаны в восьми точках. Здесь же отмечу, что корневые нервюры усиленные, их дужки и подкосы набраны из реек сечением 12x6 мм. В носовой части, вдоль всей консоли, нервюры связаны тремя стрингерами: нижним, передним (средним) и верхним.
Нервюры деревянные. Набраны в основном из липовых реек сечением 6x6 мм (верхняя и нижняя дужки, подкосы). Дужка носка крыла выполнена из такой же гнутой рейки переменного сечения. Кницы из 1-мм фанеры, а стойка лонжерона из 3-мм фанеры. Каждая нервюра нанизывается на трубу лонжерона через отверстие в стойке и крепится к нему с помощью четырёх дюралюминиевых уголковых кронштейнов заклёпками.
Впоследствии для обеспечения требуемого запаса продольной устойчивости центровку самолёта сместили вперёд относительно средней аэродинамической хорды, придав консолям крыла угол стреловидности. Для этого к корневому концу лонжерона консоли пришлось приклепать стальные ушки вилки с накладками. Крепёж центроплана к стойкам, а стоек к фюзеляжу, а также составных частей крыла между собой осуществлён болтами М8.
В концах бужей на протяжении около 200 мм вырезаны клинья для более равномерного распределения нагрузки.
У консоли лонжерон из дюралюминиевой трубы диаметром 110 мм и толщиной стенки 2 мм (от поливальной установки), а у центроплана из стальной трубы диаметром 40 мм и толщиной стенки 1,5 мм. В местах крепления подкосов крыла лонжероны консолей усилены бужами втулками длиной 700 мм и наружным диаметром, соответствующим внутреннему диаметру трубы лонжерона.
Подкосы крыла овального профиля и сечением 100x40 мм склеены из четырёх сосновых пластин с разным направлением поперечных волокон (переклей).
Крыло самолёта имеет профиль ЦАГИ РИ относительной толщиной 14%. Технологически крыло делится на центроплан и консоли. Центроплан крепится к фюзеляжу четырьмя стойками (пара передних с подкосами). Стойки выполнены из трубы (сталь 20) диаметром 36x1 мм, подкосы из такой же трубы, только диаметром 25x1 мм. Консоли соединяются с центропланом и с помощью подкосов с фюзеляжем.
Это лёгкий самолёт одномоторный двухместный моноплан-парасоль классической схемы с хвостовым управляемым колесом. Предназначен для учебно-тренировочных полётов.
ДВУХМЕСТНЫЙ САМОДЕЛЬНЫЙ САМОЛЕТ МОНОПЛАН ПАРАСОЛЬ «НАСТОЙЧИВЫЙ»
Как сделать самодельный двухместный самолет моноплан -парасоль Настойчивый. Подробнее
Комментариев нет:
Отправить комментарий