Компактвэны из Франции и ИталииСегодня компактвэны представлены в модельном ряду большинства мировых автопроизводителей. Рассмотреть их все в одном обзоре просто невозможно, поэтому ограничимся европейскими марками – точнее, французскими и итальянскими, поскольку именно с них началось наступление миниатюрных минивэнов (к тому же бренды из Германии заслуживают отдельного разговора). Это “Renault Scenic” (1999-2003 гг.), Citroёn Xsara Picasso и Fiat Multipla , выпускавшиеся с 1999 года по 2004-й. Все машины с высокими пятидверными кузовами. Двигатели четырехцилиндровые бензиновые и турбодизельные. Коробки передач в основном пятиступенчатые механические.Новый класс автомобилей, которые стали именоваться компактвэнами, появился в середине 90-х. Пионером здесь была французская компания Renault , представившая на базе модели гольф-класса Megane первый компактный минивэн Megane Scenic . Надо отдать должное маркетологам Renault , которые разглядели в этом проекте будущий бестселлер и убедили производственников начать его выпуск. После рестайлинга 1999 года автомобиль стал называться просто Scenic с явным намеком на самостоятельность модели. Ее популярность превзошла самые смелые прогнозы. Неудивительно, что большинство автокомпаний, следуя примеру Renault , начали в срочном порядке разрабатывать аналогичные машины. В конце ХХ столетия в продажу поступили еще два представителя этого сегмента Citroёn Xsara Picasso и Fiat Multipla . Оба конкурента противопоставили родоначальнику класса прежде всего оригинальный дизайн. Например, внешность Multipla многие называют смелой и неординарной.. Впрочем, независимо от экстерьера, в плане функциональности у всех компактвэнов (не только этих трех) обычно все в порядке. Поклонники подобных автомобилей ценят их за то, что на дороге они занимают места не больше, чем хэтчбеки гольф-класса, за практичность, унаследованную у больших минивэнов, и за умеренные расходы в эксплуатации.САЛОН Renault Scenic Он по праву считается родоначальником класса компактвэнов. Рулевое колесо в Renault Scenic завалено вперед на манер автобусного. Это не добавляет удобства водителю.САЛОН. Renault Scenic внутри больше, чем кажется снаружи. За рулем сидишь высоко, как на стуле, а не вытянув ноги вперед, как в обычной легковой машине. Кстати, водителю Scenic , пожалуй, будет удобнее, чем, например, в хэтчбеке Megane , на базе которого построен этот компактвэн. Рычаг механической коробки передач размещен так, что за ним не приходится тянуться (на исходном Мегане он стоял ближе к торпедо и при включении первой передачи норовил уткнуться в магнитолу). Зато руль по-автобусному завален в горизонтальной плоскости, что, с точки зрения многих владельцев, отнюдь не добавляет удобства в управлении автомобилем. К такому расположению баранки надо привыкнуть.Задний диван Scenic состоит из трех отдельных кресел; среднее чуть поýже крайних и рассчитано разве что на подростка или хрупкую женщину. Если надо перевезти крупный груз, скажем, большой телевизор или велосипед, то второй ряд сидений можно демонтировать в считаные секунды. Спинка складывается вперед, затем полученный сэндвич легко отделяется от фиксаторов. В таком виде задние кресла можно оставить на хранение в гараже.Как и большие минивэны, компактный Scenic изобилует нишами и полочками. Правда, если не знаешь об их существовании, многие придется поискать. Кроме пары небольших боксов на передней панели и одного в нижней части центральной консоли в салоне есть еще немало тайников различной емкости. Под передними креслами имеются небольшие корытца, в которых можно хранить документы или, например, крем и щетку для обуви. Вместительные боксы также предусмотрены в полу задней части салона. А вот стандартный бардачок можно считать декоративным элементом: в нем поместится футляр для очков и мобильный телефон не более того.Интерьер производит благоприятное впечатление, хотя отделочные материалы не из самых дорогих. Верхняя часть торпедо и отливы дверных панелей выполнены из мягкого и приятного на ощупь пластика, но во всем остальном используется жесткая пластмасса не самого высокого качества. Зато детали салона подогнаны очень аккуратно, с минимальными зазорами. Citroёn Xsara Picasso Салон Citroёn Xsara Picasso : строгая симметрия во всем. Даже электронная панель приборов разделена на два одинаковых по размерам дисплея. Самая длинная модель в нашем обзоре, однако массивной она не выглядит.САЛОН. Citroёn Xsara Picasso гораздо длиннее остальных конкурентов, участвующих в нашем обзоре, однако он не выглядит массивнее, чем они: большая площадь остекления скрадывает его размеры. Внутри очень просторно. Свободного места между передними креслами столько, что там образовался даже небольшой проход. Ребенок или взрослый пассажир субтильного телосложения, сидящий рядом с водителем, сможет на ходу без проблем перебраться на задние сиденья. Не помешает даже рычаг коробки передач: короткая рукоятка КПП торчит не из пола, а прямо из центральной консоли. Беспрепятственному перемещению по салону Picasso также способствует абсолютно ровный пол.Эргономика продумана неплохо. Водитель сидит высоко, и эта посадка довольно удобна. Органы управления вполне доступны и находятся, что называется, на своих местах. Попенять можно на узел педалей: они сгруппированы тесновато. Не рекомендуем садиться за руль в обуви с широкой подошвой есть вероятность, что при нажатии на сцепление будете задевать педаль тормоза, а тормозя ненароком цеплять акселератор.Интерьер Xsara Picasso заслуживает отдельного упоминания. Он так же авангарден, как и внешний вид автомобиля. Передняя панель строго симметрична. Даже расположенный в ее верхней части электронный экран приборной доски разделен на два одинаковых по размерам дисп
Недорогая универсальность (Renault Scenic, Citroen Xsara Picasso, Fiat Multipla)
Автор: Сергей ФЕДОРОВ
Недорогая универсальность (Renault Scenic, Citroen Xsara Picasso, Fiat Multipla)
Недорогая универсальность (Renault Scenic, Citroen Xsara Picasso, Fiat Multipla)
Комментариев нет:
Отправить комментарий